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大拥堵!鹿特丹驳船码头需等待77个小时!各海航运公司纷纷上涨拥堵附加费

发布时间:2021-05-14 来源:广东华诺贸易进出口有限公司

苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵,虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通,但对于全球港口而言,拥堵的延迟效应正在不断传导,甚至加剧集装箱流转的波动性。集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口,速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。


欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱,在2021年第17周(4月底)接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。


在过去的一两周中,鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上,达到77个小时,而安特卫普的拥堵状况有所缓解,但平均仍需等待32个小时;从比利时港口运出的货物,货主仍需等待一天多的时间。

海港驳船平均等待时间——安特卫普:32个小时;鹿特丹:77个小时

CAx显示,自3月以来,欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期,且均趋于饱和。就汉堡港而言,今年第九周(3月初),CAx为0.8,但到第17周(4月底),CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初,汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初,鹿特丹港的CAx为0.65,到第九周,上升至0.74,目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以来,集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港,情况则更棘手。今年第三周,费利克斯托港的CAx就已达到0.87,而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。

根据Container xChange的定义,CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5,说明该港口的集装箱设备有剩余,即集装箱离港速度不及抵港速度,导致集装箱在港口的堆积;而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。

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SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称,“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事,我在2014年就开始面对这个问题,自那以后货运量在增加,但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加,码头无法处理更多的吞吐量。”

同时,驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels说:“更严重的问题是驳船运营商,直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。”

担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels说,在安特卫普和鹿特丹,超大型集装箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的货物用于内陆航行。

他说,拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50%的驳船空驶。据悉,驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约50,000个集装箱,但在周二已经通知客户出现了延误。

在当前海运“居高不下”的情况下,船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费!并针对近期的市场变化,马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整附加费及运费。01 马士基征收拥堵附加费
日前,马士基发布公告表示,尽管苏伊士运河堵塞得到缓解,但由于前期仍有大量船舶积压,导致近期船舶集中到港,欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力,船舶进港等待时间增加。鉴于此,马士基表示,对所有陆上运输承运人(Carrier Haulage)和多式联运承运人(Multi-carrier),收取拥堵附加费。

  • 对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订,每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;

  • 对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定,每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。

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该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解,该附加费的实施时间或将延长。


除收取拥堵附加费外,马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费(IMP),分别于6月1日(regulated corridors)和5月1日(non-regulated corridors)起实施。

收费标准为:150元人民币/20英尺冷箱;250元人民币/40英尺冷箱。

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02 达飞调整GRI
2021年6月1日起调整GRI附加费,适用于在此所述范围内所有货物的运价或服务合同运价,所有从亚洲和远东港口的装载至所有美国卸货港和内陆点,调整如下:

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03 MSC上调GRI、征收GFS

地中海航运:从亚洲至美国,2021年6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI),调整如下:


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MSC地中海航运公司已提交并将实施以下GFS(全球燃油附加费),从亚洲到美国的所有货物的收费标准及有效期如下:

自2021年6月1日起,从亚洲到美国,GFS水平如下:

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赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。据公告称,自2021年6月1日(始发地收货之日)起,赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价(GRI )。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏箱、罐箱、平架箱和开顶式集装箱,收费标准为:所有20尺箱收取960美元;所有40尺箱收取1200美元。

04 赫伯罗特上调GRI、征收拥堵费

USD 960 per all 20' container types

  • USD 1200 per all 40' container types  
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东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。

赫伯罗特日前发布通知,对进出德国海港的所有内陆交通征收拥堵费,详情如下:由于德国海港内的交通拥堵,对于往返于不来梅港,汉堡和威廉港的所有内陆运输,将收取每箱25欧元的拥堵附加费。对于非FMC交易,该费用自2021年5月15日起生效,直至另行通知。对于FMC(美国)相关交易,该费用自2021年6月3日起生效,直至另行通知。8.jpg

05 万海上调中国出口货物运费


万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨,从5月22日起,万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调:USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ,理由是运营成本不断攀升。

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06 以星征收北欧港口拥堵附加费

以星航运近日宣布,向从北欧港口进出的所有干箱,收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。

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07 DB Schenker上调GRI

DB Schenker上调GRI通知,6月1日起,针对远东和印度至美国和加拿大上调GRI。

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Ginckels表示,“随着苏伊士运河事件之后集装箱的大量流入,欧洲集装箱港口已经达到最大的存储和装卸能力。据我了解,安特卫普的海港码头已将近99%都堆满了,没有多余的空间了。”

“航运公司卸下全部货物之后,收集堆积了数周的出口集装箱,让船只返回亚洲,这进一步加剧了拥堵。”

“苏伊士事件的不良影响现在已经爆裂开来,而且涉及的各方(承运人,码头,联运卡车,铁路和驳船运营商)均不承担责任,而只是在他们的发票添加了其他项目。”Ginckels说。

内陆航道的拥堵对欧洲航运公司来说并不是什么新鲜事。2018年5月,情况达到了临界点,托运人经历了长达一周的延误,迫使安特卫普引入新的驳船运输系统,以缓解困扰了数年的拥堵状况。

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但是,新系统“无法”交付。

Ginckels表示,“您可以在市场上投放大量的驳船交通系统,但是如果您没有泊位来容纳驳船的运力,那么这些系统就不会产生任何影响,而且在码头泊位限制驳船移动少于25次的措施也失败了。”

一位业内人士称,新的驳船交通系统(BTS)未能实现预期的效果,北欧内河航道的驳船拥堵问题仍然严重。“这并不令人意外,因为问题的症结在于缺乏专用驳船泊位和足够的运力。”该业内人士称。


END

图文来源:海运网

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